新能源汽车真不赚钱，因为行业巨头的利润证券配资炒股，也开始下滑了。
昨天下午，比亚迪披露了2026年第一季度财报。
数据显示，公司当季实现营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%；归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元，较上年同期的91.55亿元大幅下滑55.38%。
扣非净利润41.48亿元，同比下降49.24%。
官方声称，营收和利润的双双下滑，主要受国内市场需求疲弱、行业价格竞争加剧以及汇率波动等多重因素叠加影响。
其实，从消费者的角度也能看得出来，比亚迪没有之前那么“猛”了。
从销量来看，比亚迪2026年第一季度总销量约69.5万辆，同比微增1.2%。
但其中，国内销量仅有37.52万辆，受行业价格战与购置税政策调整影响，同比下滑了35.8%。
这一下滑并非比亚迪独有。
2026年一季度，国内车市整体表现低迷，乘用车累计零售422.6万辆，同比下降17.4%，成为近十年来最差的开局表现。
不过，与国内市场的疲软形成鲜明对比的是，比亚迪的海外业务的增长强劲。
一季度，比亚迪海外销量达到31.98万辆，同比增长55%，在总销量中的占比已经攀升至46%。
尤其是欧洲、东南亚、拉美、中东等市场全面发力，累计出口已超208万辆。
而且，比亚迪在研发方面依旧保持极高的投入，一季度研发费用超过113亿元，算上国内闪充桩的布局，比亚迪的开支不小。
所以，比亚迪的利润都在下滑，那其他新能源汽车品牌的利润就更不用猜测了。可以说，国内市场已经到了极限，接下来就看各家车企在海外的表现了。
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